有少数品牌也只有单品类的自有工厂，纽约所以产品一般都是在专业的工厂加工生产的，然后贴上自己的商标，便是自己的品牌了。

毕胜从一开始就坚持不采购，车展只代销，好处是没有库存，不占有巨量资金;坏处就是，对一个籍籍无名的小电商，不掏钱，鞋企也不愿意赊货。毕胜的好朋友陈年，入华更是怒斥“谁侮辱电商，谁就是侮辱我。

鞋类电商的标准化很高，新车物流标准，新车拍照标准(服装拍照要找模特，试穿、各种搭配，鞋没这么复杂)，还不像服装和其他品类中间涉及那么多的环节(比如服装拍完了要修图，模特必须好看，否则影响售卖看等等)，仓储也会相对轻松，可流水化作业。后来对方看他实在可怜，汉兰好就说看你挺诚心，先拿几百万尝试一下。达凯迪拉“垂直电商是骗局”毕胜想明白的第一个问题是：乐淘成不了京东。

连商业计划书也没要，奔驰联创策源与雷军就投了毕胜200万美元，2008年5月，乐淘网上线了，主攻玩具市场。 转型的结果是：纽约2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。

在毕胜看来，车展C2M(Customer-to-Manufactory，顾客到工厂)的模式是时候落地了。

但是你要讲电子商务，入华你给我讲24小时我一句没听懂。一直在吃着干爹嘴软的Mina，新车从今年年初开始终于有了新的名目跟干爹要钱花了——我要创业。

这就是在创业腹地北京，汉兰好极其随便的某一天里的一个极其普通的场景。这回不是买包包，达凯迪拉不是去塞班岛玩，而是创业。

讲真，奔驰我觉得这个团体幕后的老大真是牛逼爆了。不知那时的她，纽约会不会笑谈起自己那个踌躇满志了一年，却一行代码、一篇公众号文章、一个网店的影子也没有的商业理想。